Велосипед в городе, три совета: рама, резина, сиденье.

Хотите ездить быстрее, а уставать при этом меньше? Это просто!

Когда-то давно, еще в Советском Союзе, у меня было хобби: я собирал велосипеды. Детали брались, в основном, с помоек (в магазинах было пусто, да и денег не было) и с тех славных времен я усвоил несколько полезных моментов, которые до сих пор не утратили актуальность.

Первое: рама. Она должна быть легкой! Единственный раз в жизни мне в руки попалась рама от старого советского гоночного велосипеда, изготовленная из тонкостенных стальных трубок… Это была не рама, а сказка! Я вытворял на этом велике такое, что друзьям и не снилось: стартовал с места с пробуксовкой и разгонялся до таких скоростей, которые только позволяли сохранять управление.

Современные массовые велосипеды (те, что подешевле) оставляют в этом плане лишь чувство недоумения. Массивные, перегруженные усиливающими элементами конструкции из сырого железа; передние, а то и задние вилки со здоровенными амортизаторами – зачем все это? Велосипед – не трактор, ему не нужен балласт! Конечно, выглядит этакое развесистое сооружение эффектно, но стоит ли тратить силы на то, чтобы таскать потом весь этот «дизайн»? Тем более, что настоящим дизайном там и не пахнет: как правило, пустое украшательство.

Второе: резина. Опять та же история: все как будто сговорились, что главное – зверский внешний вид, а на эргономику и целесообразность можно спокойно плюнуть… Когда я вижу в городе аппарат, обутый в шипастые «горные» покрышки, мне становится смешно. Сопротивление качения такой шины настолько велико, что приходится вешать на велосипед многоскоростную передачу – только тогда у велосипедиста появляется шанс проехать на этом «кактусе» хоть сколь-нибудь значительное расстояние! Опять же – лишний вес; снижение надежности конструкции, увеличение цены.. В общем, безобразие.

Резина в городе должна быть, конечно, не трековой «однотрубкой» (гвозди, стекло, бордюры), но нескольких миллиметров протектора – вполне достаточно. Если же при этом камеру еще как следует накачать, мы получим вполне ощутимую прибавку в скорости! Однако, проиграем в комфорте: тряска при езде на жесткой камере выше, чем на полуспущенной. Так что этот параметр каждый подбирает для себя сам.

Третье: сиденье. Тут есть один важный параметр, а именно – регулировка его высоты. Наилучший результат появляется тогда, когда сидящий на велосипеде человек, нажав на педаль, опустившуюся в крайнее нижнее положение, полностью распрямляет ногу. Как много я вижу людей, ездящих «на полусогнутых»! Наши конечности не рассчитаны на такое положение и эффективность работы мышц при этом падает. Отсюда усталость, лишняя потеря энергии и все такое прочее.

Ну и напоследок еще один совет: тормоза. Они всегда должны быть в идеальном состоянии! Помните, что именно этот механизм отвечает за то, чтобы приятная и полезная прогулка не обернулась неприятностями, а то и трагедией. Современные городские условия слишком часто не оставляют времени для маневра, поэтому внимательное отношение к тормозам – залог вашей и чужой безопасности.