Как правильно регулировать карбюратор на скутере или на мопеде?

Это один из самых часто задаваемых вопросов. Как правило, карбюратор купленного новенького скутера или мопеда в магазине настроен на то, чтобы двигатель легко заводился и ехал без дискомфорта. Карбюратор купленного с рук мопеда вообще может быть не настроен. Давайте разберемся в том, какие карбюраторы бывают, и как их настраивать.

Данная статья подразумевает, что на карбюратор установлен штатный воздушный фильтр, в бак залит свежий бензин, карбюратор не засорен, все прокладки целы, а двигатель не имеет деффектов. Все регулировки производятся только на прогретом двигателе!

Карбюратор смешивает воздух с бензином в необходимой для двигателя пропорции, эта смесь называется эмульсия. Если в эмульсии бензина меньше, чем необходимо двигателю (бедная смесь), то двигатель начинает вяло отзываться на поворот ручки газа, холостые обороты повышены, полная мощность не развивается. Если бензина больше, чем нужно (богатая смесь), двигатель может не развивать максимальные обороты, из глушителя идет черный дым, плохо заводится. Определить бедная смесь или богатая можно по нагару на свече, об этом вы можете прочитать в статье "Нагар на свечах зажигания".

Карбюратор "капельница"

Самый простой тип карбюратора имеет два винта регулировки. Дроссельная заслонка без дозирующей иглы. Настройка такого карбюратора предельно проста. Один из винтов регулирует холостые обороты, другой качество смеси (бедная/богатая).

 

Регулируется такой карбюратор очень просто. На максимальных оборотах двигателя регулировкой винтом качества добиваемся бесперебойной работы двигателя. После чего регулируем вторым винтом холостые обороты. К сожалению, мы не можем регулировать качество смеси во всем диапазоне оборотов т.к. количество поступаемого бензина ограничивается пропускной способностью главного топливного жиклера.

Для тех, кто уже не является новичком
Не смотря на это, мы можем сделать "продвинутые" настройки карбюратора, если это требуется. Для начала стоит убедиться, что уровень бензина в поплавковой камере имеет оптимальное значение. Чем выше уровень бензина в поплавковой камере, тем стабильнее работа карбюратора. Оптимальный уровень бензина регулируется положением запорной иглы. Далее более точно подбираем главный топливный жиклер. Если нам нужно обогатить смесь, набором сверел до 1мм поочередно рассверливаем штатный жиклер. Если смесь необходимо обеднить, то в отверстие жиклера можно продеть тонкую пловолочку и припаять ее к стенкам жиклера. После каждой итерации проверяем результат на ходу. После того, как оптимальное отверстие жиклера подобрано, на проливочном стенде замеряем его пропускную способность и покупаем новый жиклер c каналом небходимого диаметра. 

Штатный карбюратор современного двигателя

Карбюраторы, устанавливаемые на современные модели скутеров, мокиков и квадроциклов имеют те же два винта регулировки, но винт качества регулирует смесь только на холостых оборотах.

Для регулировки качества смеси во всем диапазоне оборотов, на дроссельной заслонке установлена дозирующая игла.

На этой игле есть стопорное кольцо, позволяющее поднять иглу, обогатив тем самым смесь, и опустить иглу, обеднив смесь.

 

Правильность положения иглы проверяем следующим образом. Сначала резко откручиваем ручку "газа", двигатель должен резво набирать обороты без провалов. Если двигатель глохнет - смесь бедная, нужно поднять иглу на одно деление. Если идет черный дым, слышны хлопки в глушителе, двигатель не набирает максимальных оборотов - смесь богатая, иглу следует опустить. Далее, после небольшого пробега, по нагару на свече более точно определяем качество смеси и производим соответствующую регулировку.


Обсуждение статьи «Как отрегулировать карбюратор!»


« Вернуться назад Еще публикации »


Загрузка...
Имя:
Пароль:
Регистрация
Посетителей на сайте: 10

Brute Goods

Загляните на наш канал в YouTube!


Похожие статьи:


Электронное зажигание
Электронное зажигание схема
В ходе проведения "зимнего" исследования на тему решения этой проблемы были испытаны разные типы систем электронного зажигания, но в конечном итоге неожиданным приятным подарком оказалась система зажигания CDI с автоматическим регулированием угла опережения - копия скутерного от Сузуки.
 
Органы управления двигателями серии Д
Органы управления двигателями серии Д
В советские годы, для удовлетворения нужд трудящихся, были выпущены миллионы мопедов оснащенных различными модификациями двигателей серии Д. Непосредственно самих двигателей серии Д (Д4, Д5, Д6, Д8 и их модификации) было выпущено более 10 миллионов. В настоящее время, несмотря на значительно поредевшие ряды, мопеды оснащенные данными двигателями все ещё остаются в эксплуатации.
 
Сколько масла лить в бензин?
Сколько масла лить в мопед?
Одной из вечных тем для холиваров является обсуждение масел для двухтактных жвигателей. Давайте разберемся какое масло и в каком количестве необходимо подмешивать в бензин.
 
Принцип работы электронного зажигания CDI
Принцип работы электронного зажигания CDI
Система электронного зажигания CDI не так сложна и легко диагностируема, если понимать, как она работает. Зажигание CDI (Capacitor Discharge Ignition) состоит из нескольких основных компонентов...
 
Шарикоподшипники
Шарикоподшипники
Шарикоподшипники радиальные однорядные способны работать при больших числах оборотов, чем подшипники других конструктивных разновидностей, но соответствующих габаритов. Предельно допустимые числа оборотов радиальных однорядных шарикоподшипников могут быть повышены благодаря применению специальных режимов смазки, установке подшипников высокого класса точности, а также применением подшипников с сепараторами из антифрикционных материалов (текстолит, латунь, бронза, дюралюминий).
 

Еще публикации »

 
© magazinmopedov.ru 2017
info@magazinmopedov.ru
www.magazinmopedov.ru @vape.fashion
Инстаграм вейпера