Старый велосипед с новым мотором

В прошлом сезоне мы делали обзор велосипеда с мотором Луч, а не так давно Андрей Волков доработал свое транспортное средство, улучшив трансмиссию и заменив двигатель Honda на двигатель MARUYAMA. Сегодня у нас была возможность тестировать этот велосипед, способный развивать скорость до 80 км/ч.

Не буду повторять сказанного в видеоролике, расскажу о своих ощущениях. Не смотря на "длинную" передачу, велосипед уверенно преодолевает подъемы, хотя мотор еще не прошел обкатку. Разогнаться даже на половину максимальной скорости было негде, хотя разгон очень и очень резвый.

Как и положено двухтактнику, у него есть обороты, на которых развивается максимальная мощность. Если подобрать звезды, то в этом режиме работы можно хорошо экономить на бензине.

Сам двигатель легче предыдущей Хонды и компактнее при бОльшей мощности. Опять же, как все двухтактники не любит холод, но при этом и не греется, что нас очень удивило. Как перегреть этот мотор на велосипеде мы так и не придумали.

Велосипед стал легким, на третий этаж вкатился элегантно, и при этом не источал запахов, характерных для 2Т моторов. Не дымит после прогрева. Совсем не дымит. Даже если влить масла в бензин больше положенного.

Так же весьма необычна система реверсивного старта. Дергая за шнур стартре вы взводите пружину, которая проворачивает коленвал после возвращения шнура в исходное положение.

Обещанный производителем срок службы двигателя - 5 лет. Неизвестно, сколько он проработает на велосипеде, но, благодаря фривилу, двигатель не получает ударных нагрузок, как на родном ему кусторезе. Вывод - замечательный двигатель установлен на подобающую ему ходовую часть. Однозначно, это один из самых комфортных, мощных и быстрых мотовелосипедов, на которых мне приходилось ездить. А если вспомнить, что моторама изготовлена из титана, а трансмиссия работает очень четко, то и в надежности такого транспортного средства сомневаться не приходится.

Иванов Дмитрий

Обсуждение статьи «Быстрее ветра»

Несколько лет не был в теме, вот и сайт сменил имя, а активисты всё те же ))
Зореслав молодец, серьезный веломопед собрал.

VAS
16.06.2013 в 20.01

Спасибо! Пробег 7200 км, полёт нормальный. Исключение - запорол свечу бутылкой скутерного масла из-за которого образовался нагар, подобный эмали, полностью исключивший искру. На триммерном масле работает идеально, двигатель не дымит, свечу не коптит.
Последний максимальный рекорд 88,4 км/час, правда на затяжном спуске:)

Зореслав
30.06.2013 в 21.12

7200 это на обоих моторах? или только на последнем двухтактном?

L-I-O-N
16.09.2013 в 21.42

Пробег на двухтактном двигателе 11200 км, общий пробег велосипеда 18700 км. Из расходников только цепь меняется каждые 3000 км. Двигатель обкатался, при 55 км/час, или при небольшом запасе ручки газа ( это может быть 60-63 км/час без ветра) расход стабилизировалсяна 1,3-1,5 литра на 100 км, значит движок обкатался. Изчезли вибрации, тряска.

Зореслав
17.09.2013 в 12.40

добрый день.посмотрел продолжение видео,как понял задняя шестирёнка обыкновенная велосипедная?и цепь велосипедная?Подскажите сайт где можно заказать редуктор 5;1 или как у вас18;1

cliatro
22.09.2013 в 10.42

Весь привод на колесо является стандартным велосипедным, имеет 8 звёздочек (стандартную велосипедную кассету) и имеет 8 передач.
Редуктор заказывал на сайте staton-inc точка com

Зореслав
25.09.2013 в 14.56

раскажите подробнее про узел перехода с редуктора на ведущую звезду.Из видео видно что вы использовали педальный узел.

27.10.2013 в 10.26

Выходной вал редуктора вставлен в подшипники кареточного узла и выходит с правой стороны, на него крепится фривил 18 зубов. Трансмиссия получается традиционно велосипедная (т. е. вместо шатуна с набором звёзд на валу держится только фривил)

Зореслав
27.10.2013 в 20.15

Т.е Вам пришлось совмещать мотор с редуктором и кареточный узел.ВЫ вытачивали новый вал с подшиниками для кареточного узла?

29.10.2013 в 20.56

Да, вытачиввлись новые входной и выходной валы и муфта сцепления.

Зореслав
31.10.2013 в 16.54

« Вернуться назад

Еще публикации »